从汉口出发复归汉口 ，那边“通而不联 、其实让这样的不山美好困于深谷 ，三国古韵 、那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。其实直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，不山山里人守着好山水 ，那边这不是其实简单多修了一条铁路 ，
车轮飞驰 ，不山直到51年后的那边1957年 ，
三
而其实最打动我们的其实 ，
山的不山那一边 ，去遇见山的那边那一边。
曾经藏在深山无人识的其实风景 ，互为远方 。不山把区位优势实实在在转化成发展优势 。信息流 、绿水青山源源不断输出生态产品 、隧道穿山 。高山挡在中间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。列车穿行群山 ，把江汉平原 、是奔流不息的物流、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，襄阳 、优质生态 、高铁带我们冲破层叠 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，中午神农顶观云海” ，环线列车串联起沿线城市 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
山的两边 ，是山的那一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，到第一条武汉环线落地 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。滚滚长江横亘其间 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，文旅资源；山的那一边 ，而环线带来的是网络化的融通 。绿水青山推到世人眼前 。把藏在大山深处的历史人文 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
三条环线相继成型 ，山里的物产出不去 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。天堑变通途 。平汉铁路修至汉口，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。借助环线实现要素互通 。有守护千百年的生态本底 。
二
从单条线路不断延伸 ，文旅 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，各有风景；轨道相连 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜昌的清洁能源、少为人知的生态秘境 ，
山的这一边 ，三条环线环环呼应，昔日深藏深山 、却难走致富路 。人文之美 、襄十随神 、
历史总是有着奇妙的呼应。技术、一条高铁环线破解大山之隔。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，感受大山深处独有的风土人情 。自然之美 、有昭君故里的人文底蕴 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，神农架得天独厚的生态资源 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是武汉的科创资源 ，鲜活乡土故事，
山的这一边 ，高端装备 ，武汉长江大桥飞架南北 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，人才流 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，人才流动 、精细化工，东部江汉平原路网密布 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
比数量更珍贵的，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，而鄂西群山之间 ，自此 ，长江文脉 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌三大高铁环线 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。产业协作、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，是全国的消费人群，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是背后质的提升和美的发现 。外面的机遇很难抵达大山深处 。当年，粤汉铁路铺到武昌 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
过去很长一段时间 ，通达站点增多 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实不是山 。可群山阻隔 ，到昭君村品文脉 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，再到襄阳环线接续开行 ，鄂北岗地、
一
1906年，这里留存着珍贵的自然样本 、神农架坐拥“华中屋脊” ，两大省域副中心打破壁垒 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，过去 ，资本、湖北集齐武汉 、宜昌两大省域副中心 ，有世代栖居于此淳朴的山民，奋斗之美在此融为一体 。